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新能源车的新一轮价格战为何在此时开启？其一，市场增长趋于边际放缓，淡季愈显激烈竞争格局。其二，以价换量效果显现，其他车企不得不跟。再者，原材料价格下跌为车企降价提供了一定操作空间。

原标题：【财经分析】新能源车价格战为何此时鸣枪？

近期多家车企相继开展降价促销，新能源车赛道新一轮价格战已然山雨欲来。据新华财经不完全统计，6月以来，蔚来、极氪、零跑、哪吒、奇瑞新能源、长城欧拉、上汽大众等均已发布降价优惠，特斯拉中国亦于8月14日宣布年内第二轮调价。

新能源车的新一轮价格战为何在此时开启？

其一，市场增长边际放缓，淡季愈显激烈竞争格局。

近年来汽车保有量稳步提升，新能源汽车渗透率更可谓“百尺竿头，更进一步”。不过，在全市场逐步趋于饱和的背景下，新能源汽车产销的边际增长已有所放缓。

中国汽车工业协会数据显示，7月份，我国汽车产销分别达到 240.1 万辆和 238.7 万辆，环比分别下降 6.2%和 9%，同比分别下降 2.2%和 1.4%，其中新能源汽车产销分别达到 80.5 万辆和 78 万辆，同比分别增长 30.6%和 31.6%，市场占有率已达到 32.7%。

尤其是7月以来，汽车行业进入传统淡季，汽车类零售额增速同比转负，经销商库存预警指数在经历连续3个月的下降后再次反弹至57.8%，反映出国内汽车市场销售压力正在加剧。

据国家统计局数据显示，7月，汽车类零售额为3855亿元，同比下降1.5%；1-7月，汽车类零售额为26265亿元，同比增长5.5%，较1-6月回落1.3个百分点。

与此同时，中国汽车工业协会的最新调查显示，仍有32.7%的经销商调高了2023年下半年的销量目标，这意味着在成交价格持续走低的背景下，市场竞争将更趋激烈。

其二，以价换量效果显现，其他车企不得不跟。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，国内传统燃油车市场近期促销力度已处于高位，行情整体比较稳定；新能源车市场则因市场竞争结构不断变化，所以会有一些价格波动、促销力度的加大。

2023年初，特斯拉借新能源汽车国家补贴退出时机对其国产车型大幅降价，Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元，降幅达3.6万元；Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元，降幅达2.9万元。降价效果立竿见影——乘联会数据显示，特斯拉1月份在华批发销量为66051辆，同比增长10.3%，环比增长18%，而同期乘联会公布的其余20家车企销量均录得不同程度的下滑。

8月14日，特斯拉中国宣布Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。这一促销举动，可以看作是特斯拉CEO马斯克在二季度财报电话会上“短期内牺牲利润可以积极争取市场份额”的实践，也不失为对国内其他新能源车企近期相继降价的一步跟棋。

7月，蔚来通过全系降价3万元及产品迭代更新，单月交付量首次超过2万辆；零跑也达成月交付量新高；上汽大众7月ID.3的最高单日订单达950辆，环比增长689%，月销量过万。

再者，原材料价格下跌为车企降价提供了一定操作空间。

东方证券研究员卢日鑫指出，前期锂电主材集体跌价，除隔膜价格维持相对稳定外，截至 7 月底，正极、负极、电解液价格相较 2023 年初降幅多数仍在 30%以上。

国泰君安研究员王浩也持相似观点。王浩表示，电芯、模组、PACK近期价格进一步下行，电池级碳酸锂价格继续下行。预计近期价格维稳，呈小幅震荡态势。钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂近期价格稳定，随着碳酸锂价格趋于稳定，预计正极材料近期将处平衡波动状态。中长期看碳酸锂价格或有缓慢下跌；原材料价格将继续跟随锂矿价格走势，持平稳震荡态势。

本文来源：新华财经

作者：谈瑞

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